王一博谈赛车退赛：幸运不会永远在
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## 王一博的China GT上海站：冠军与退赛之间，赛车运动的残酷与魅力全在这了
2025年4月26日，上海国际赛车场的引擎轰鸣声划破天际，China GT中国超级跑车锦标赛新赛季正式拉开帷幕。作为国内顶级GT赛事，这里从来不缺速度与激情，而今年因为王一博的参赛，更是吸引了无数粉丝和车迷的目光。

周六的排位赛上，王一博驾驶的兰博基尼Huracán GT3 EVO2就展现出了不错的竞争力。要知道GT3组别可是China GT的最高组别，这里云集了国内外顶尖车手和专业车队。周日正赛发车时，镜头捕捉到王一博和英国车手David McIntyre在维修区通道的短暂交流——这两位不同领域的明星车手同场竞技，本身就很有看点。
第一回合的比赛堪称完美。发车后王一博就稳住了节奏，在GT3 AM组别（业余车手组）中始终保持着领先位置。最精彩的是比赛中段，他在S弯连续超越两辆Pro组赛车的画面——虽然AM组和Pro组是分开计分的，但能在全场车流中杀出重围，足见他的进步。最终冲线时，他不仅拿下了GT3 AM组冠军，全场排名也来到了第七，这对一个非职业车手来说已经相当亮眼。
赛后采访时他头盔都还没摘，面罩上全是雾气，但语气里的兴奋藏不住：”今天赛车调校特别顺手，特别是高速弯的平衡性，让我能放心去推极限。”有记者问他和David的较量，他笑着说：”其实我们没直接竞争，但看到顶级车手的走线确实学到很多。”
可赛车运动就是这么戏剧化。周日的第二回合，霉运来得猝不及防。发车后第三圈，王一博在通过2号弯时与前车发生轻微接触，赛车前部定风翼出现损伤。当时车队通过无线电告诉他”空力效率下降15%但还能坚持”，谁想到祸不单行，几圈后涡轮增压传感器突然报警，引擎功率直接掉了一半。
维修区里，技师们围着打开引擎盖的赛车忙成一团。镜头扫到计时屏幕，王一博的圈速已经从之前的2分06秒掉到2分12秒开外。车队经理最终做出退赛决定时，王一博在方向盘上重重拍了两下，但摘下头盔后表情已经平静下来。
“前翼受损后下压力就不对劲了，转向过度特别明显。”他在赛后采访区解释退赛原因时，手上还拿着故障传感器，”最要命的是涡轮压力忽高忽低，有两次出弯差点spin（打转）。”有记者问他是否觉得可惜，他摇摇头说：”去年在宁波站也遇到过类似情况，这就是比赛的一部分。你永远不知道下一秒是领奖台还是退赛，但正是这种不确定性让人上瘾。”
确实，翻开China GT的历史，机械故障导致的退赛比比皆是。就连F1世界冠军阿隆索参加勒芒24小时时都说过：”耐力赛最折磨人的就是，你可能领先23小时，最后一小时却因为一颗螺丝钉前功尽弃。”王一博的队友、资深车手张大胜也补充道：”GT赛车比方程式娇气多了，车身碰撞、油温过高、传感器故障…随便哪个小问题都可能让你提前收工。”
不过这次上海站还是能看到王一博的进步。对比他去年刚参加GT赛事时的表现，现在的走线明显更精准，特别是对赛车重量的管理——GT3赛车比方程式重得多，刹车点和油门时机完全不同。有专业评论员指出：”他在T1-T3连续弯的处理比去年流畅很多，这说明冬季的体能训练和模拟器没白费。”
退场时，有车迷注意到王一博在维修站和工程师讨论了近半小时，手里比划着赛车线路。”其实我们已经在想下一站了。”他临走时对守候的媒体说，”珠海赛道的高速弯更多，我们现在就得开始准备。”据车队透露，他们计划在五月测试新的涡轮压力管理系统，希望能避免类似故障。
赛场大屏幕上，David最终站上领奖台的画面和王一博退赛的镜头交替闪过，这种反差恰恰是赛车运动最真实的写照。就像王一博说的：”今天可能是别人爆缸，明天可能就是你自己。但只要绿旗挥动，所有人又都会毫不犹豫地全油门冲出去。”或许，这种在不确定性中追求极致的精神，才是China GT最迷人的地方。